從6月10日開始，電子飛行記錄本（Electronic Log Book）在東航的波音777機(jī)隊正式啟用，民航業(yè)沿用半個多世紀(jì)的紙質(zhì)飛行記錄本隨之在這支機(jī)隊謝幕。這是中國民航首次正式以ELB取代紙質(zhì)飛行記錄本，對航空公司的信息化建設(shè)、運行品質(zhì)提升和環(huán)保減碳，都能提供有力支持。

　　飛機(jī)“體檢卡”期待邁向智慧時代

　　飛行記錄本記錄著飛機(jī)在運行中產(chǎn)生的所有故障和信息，是飛機(jī)重要的維修記錄,相當(dāng)于一架飛機(jī)的隨身“體檢卡”。而傳統(tǒng)的飛行記錄本一直是紙質(zhì)的，由飛行、客艙、機(jī)務(wù)等相關(guān)部門的人員手寫填報、查詢。

　　隨著民航事業(yè)發(fā)展，在對信息傳遞速度、機(jī)隊運行品質(zhì)要求越來越高的當(dāng)下，這樣的模式日益顯出不足和痛點——

　　紙質(zhì)信息的傳遞效率低下，飛機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)需要在航班運行結(jié)束、機(jī)組回到基地站點提交飛行記錄本后，才能被補(bǔ)錄入數(shù)據(jù)系統(tǒng)，航企對于飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)就難以全面、精準(zhǔn)地把握；如果遇到飛機(jī)在沒有錄入接口的外站運行多日，飛機(jī)實際狀態(tài)與航企數(shù)據(jù)系統(tǒng)里的落差就會更加凸顯；要是在某個環(huán)節(jié)，遇到錄入出現(xiàn)錯漏，也會影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。而且，一冊紙質(zhì)飛行記錄本通常僅使用一周就會填滿、需要替換，替換下來的還得長期存檔，紙張、印刷、更換、保存的全過程既繁雜又大大增加了航空企業(yè)的成本和碳足跡。此外，如果飛機(jī)有需要航后維修的信息，飛行機(jī)組填寫紙質(zhì)記錄本后，需要待一天的航班飛完、交給機(jī)務(wù)人員，機(jī)務(wù)才能收到信息、錄入后臺系統(tǒng)，安排維修，而此時，可能原先排定的維修資源已經(jīng)飽和，新來的維修需求需要等待，會影響到飛機(jī)的使用效率。

　　多年來，東航始終秉持“航空公司也是IT公司”、“信息化互聯(lián)網(wǎng)化是航空公司最高形態(tài)”的理念，此前已經(jīng)在全亞洲首家實現(xiàn)了用電子飛行包（EFB）全面取代紙質(zhì)航行資料。讓飛行記錄本像航行資料一樣完成“紙張到代碼”的進(jìn)化、打造ELB這個“智慧體檢卡”，因此成為東航孜孜以求的目標(biāo)：無論全球哪個航點，讓機(jī)組人員輕觸屏端，萬里之外的后臺就能馬上接獲信息，為飛機(jī)刷新記下最新的“體檢卡信息”，實時體現(xiàn)在航企的系統(tǒng)中。

　　領(lǐng)跑啟動飛行記錄本智慧之變

　　2020年3月，東航啟動了ELB項目，由企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人領(lǐng)銜，組成了以東航運行管理部、東航技術(shù)公司、東航信息部為核心的專業(yè)團(tuán)隊，在研發(fā)中心、飛行、客艙等各方積極配合下，著手推動項目。

　　飛行記錄本看似簡單，卻承載著機(jī)務(wù)、飛行和客艙等各個系統(tǒng)之間關(guān)鍵的信息流轉(zhuǎn)功能，背后是各崗位、各部門彼此的業(yè)務(wù)流程梳理，對接著企業(yè)生產(chǎn)運行、機(jī)務(wù)維修和機(jī)組排班等大大小小十幾個信息系統(tǒng)，要實現(xiàn)電子化并非易事。而且，飛行記錄本的電子化在中國民航尚無先例，沒有現(xiàn)成的咨詢通告或指導(dǎo)性文件，全球同業(yè)中也僅有少數(shù)領(lǐng)先的航司開展探索。

　　幾經(jīng)調(diào)研和討論，迎難而上的東航項目團(tuán)隊確立了研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)ELB軟件、將機(jī)組的客戶端與機(jī)務(wù)的后臺軟件系統(tǒng)打通、在iPad上安裝機(jī)組客戶端、通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)實時傳輸、首先在波音777機(jī)隊使用、然后逐步推開的發(fā)展路徑。

　　隨后，預(yù)可研分析、需求分析、軟件開發(fā)、理順涉及飛行記錄本的業(yè)務(wù)流程、打通數(shù)據(jù)接口、為ELB所用的iPad研發(fā)配置于機(jī)上的可充電存儲盒、地面測試、機(jī)上測試、機(jī)上試運行……東航研發(fā)團(tuán)隊在長達(dá)15個月的時間里，進(jìn)行了蹄疾步穩(wěn)、環(huán)環(huán)相扣的破冰探索。

　　這項在中國民航?jīng)]有先例的工作，從構(gòu)想到最終實現(xiàn)，需要克服大量難點。其中，僅僅在上機(jī)測試環(huán)節(jié)中，面對測試環(huán)境復(fù)雜、場景多變的情況，東航項目團(tuán)隊就在測試期間總計發(fā)現(xiàn)40多起特定場景下的系統(tǒng)缺陷和優(yōu)化問題。團(tuán)隊一邊了解一線運行人員具體反饋的問題，一邊研擬系統(tǒng)優(yōu)化和改進(jìn)方案，同時抓緊落實手冊程序的編寫工作。在為期3個月的上機(jī)測試中，ELB項目共完成系統(tǒng)迭代優(yōu)化9次。

　　全機(jī)隊ELB有望為東航節(jié)支2000萬元

　　東航的創(chuàng)新，得到了局方的積極支持。在符合民航規(guī)章總體要求的大前提下，局方對于東航的創(chuàng)新實踐給予了充分指導(dǎo)，承擔(dān)審定工作的民航華東管理局合格證管理辦公室積極著手為東航開展補(bǔ)充運行合格審定，并高質(zhì)量地按期完成了審定工作。

　　6月7日，華東局合格證管理辦公室正式批準(zhǔn)東航申請在波音777機(jī)隊使用電子飛行記錄本，東航成為中國民航首家獲批正式使用電子飛行記錄本的航空公司。6月10日，ELB在東航777機(jī)隊正式上崗，接過了紙質(zhì)飛行記錄本這位老前輩的班，擔(dān)當(dāng)起了飛機(jī)“智慧體檢卡”的責(zé)任。

　　目前，東航已在積極準(zhǔn)備ELB項目的升級推進(jìn)計劃，計劃將ELB推廣至其他機(jī)隊。

　　據(jù)測算，如果東航全機(jī)隊實施ELB運行，按照現(xiàn)有750架飛機(jī)統(tǒng)計，每年能為企業(yè)節(jié)省的人工和紙質(zhì)印刷直接成本就達(dá)2千萬元以上，還能進(jìn)一步帶來環(huán)保減碳的成效，更可以依托信息的實時傳遞讓飛機(jī)的維修安排有力優(yōu)化，給企業(yè)創(chuàng)造巨大的安全和經(jīng)濟(jì)效益。